FTSE&MSCI指數季度調整

-

FTSE&MSCI指數季度調整


FTSE指數調整

由富時(FTSE)和證券交易所共同編纂的台灣50、台灣100、台灣高股息等指數。

每年的3，6，9，12月份調節，該月第一個星期五收盤後公佈，第三個星期五收盤後進行調節。


MSCI指數調整

為每年的2，5，8，11月份調節，月中(同常會在10~15號左右)收盤後公佈，月底收盤後調節。

MSCI成分股查詢


指數調整的震盪我認為還是參考就好，但記住這些時間還是有一點幫助。要趁機佔外資便宜也不容易，因為基金機構如果調整完是要降低，他也可以預期賣更多，最後反而買超等等。

最重要的其實就是知道在某些時間點，可能有大量的成交震盪，至於預測結果，那還是留給算命師就好。

留言

張貼留言

這個網誌中的熱門文章

鴻海電動車整理

-
圖片
鴻海電動車整理 MIH聯盟 MIH 電動車開發工具 EV Kit 明年上半年陸續交貨 聯盟宣布首款「EV Kit」工具平台，預計在 2021 年 1 月正式對外釋出，2 月開放全球開發者預訂，4 月底開始對外交貨。聯盟將提供軟體介面、硬體規格及系統架構。 MIH 開放平台的第一步，首款「EV Kit」將提供聯盟系統開發者 Drive -by-wire 的車端平台。此平台將開放車端通訊資訊(CAN 通訊協議)讓開發者可在自動駕駛、智慧座艙與動力系統上進行開發。 過往開發者在研發系統時，若要與車端系統整合，都需要耗費資源與時間去取得車內系統資訊，而且無法改變車內的設定。未來，MIH 聯盟成員擁有首款「EV Kit」後，可參與聯盟討論與規格制訂。除了取得開放的車端載具資訊外，也可不斷優化讓平台更具國際競爭力。 軟體開放平台: 現今汽車的產業痛點: 硬體定義: 落地即貶值，無法透過軟體升級來改變汽車的功能與特性。 複雜架構: 管理難度高，各系統獨立又分散。 封閉系統: 難參與開發，且開發周期長。 EV軟體平台改革: 軟體定義: 升級即升值。 軟硬分離: 開發週期短。軟硬體分層的獨立開發，每層可以獨立的升級與更換，來解決複雜架構的問題。 開放生態: 集眾人智慧。就像linux系統，全世界的工程師或是公司都可以貢獻程式碼，無私地分享給全球。                   4. 開放EVKit，把底層所有關鍵技術以及開發工具提供給所有開發者。                   5. 可能應用: 自動駕駛開放平台、汽車生命週期管理、車聯網、雲端連結運用等。 硬體開放平台 現今汽車的產業痛點: 費用太高: 平台耗資30億美金。 開發周期長: 從平台開始到產品完成，至少要4~5年。 資源不足: 人才不足，或內需市場小的國家(公司)難以進入此產業。 EV硬體平台改革: 開放技術規格。 模組彈性客製。 深耕關鍵零件。                    讓策...
閱讀完整內容

鴻海3+3轉型整理

-
圖片
鴻海3+3轉型整理 數位轉型升級: 數位轉型: 2年內成形(2020 ~ 2022)，毛利率提升至7~8%。 轉型升級: 2022開始發酵(2022~2025)，毛利率提升至10%以上。 F1.0 現況優化 (分工、分享、興利、除弊): 鴻海是一個龐大的組織(子公司有三百多家)，各個子公司與部門都非常的龐大，光是讓效率增高減少不必要的制度或冗員。其實就可以改善自身不少，全部就是圍繞在最佳化分工這個概念。 總結內部各種合作的改善，減少磨擦程本，能近一步優化自身獲利，這幾乎就是穩穩會達成的。 F2.0 數位轉型 (客戶體驗、智能決策、營運效益) 客戶體驗 客戶體驗很迷，不過我想就比較偏項擴展客戶群與加強原有客戶的連繫，藉此來增加吸引力。 如更有效率的產出以及更好的良率品質，加上能快速解決客戶遇到的任何問題。  (其實這點就是台積為什麼跟客戶的連結這麼強，因為台積工程師對其客戶的應對及問題處理佔據KPI有很大的比例，要分紅就要拼命解決客戶問題。) 智能決策跟營運效益 這部份比較好理解，"智能決策"就是比較偏向現有產品線的未來來規劃，讓產品研發更能貼近未來全球產業的趨勢，這部份看起來很籠統，但是結合"營運效益"就比較好理解，簡單來說就是，毛利率低的產品少做或放給別人做(如第二季法說講的模組組裝，毛利率只有4~5)，毛利率高的產品多做，如法說講的，伺服器的輸出已經全台第一，跟微軟的和解近一步增加這方面毛利率高的營收與獲利，加上可見的雲端伺服器發展與5G產業(fii鴻海金母雞，很大一部份就是5G跟伺服器，從這幾季來毛利的改善觀察)未來的成長可預期。 (鴻海結盟SAP，整合全球多國廠區營運資訊，優化各項製造及管理流程，提升生產力。鴻海結盟國巨，結合雙方對關鍵零組件的研發能力與創新，布局3+3未來產業。) (數位轉型是目前全世界大公司的趨勢，但目前能成功的機率只有30%。成功機率的確是不高，但隨著2019年公布到2020年底，我們的確發現，扣掉疫情的影響確實有成果展現出來，即使加上疫情的影響，整年獲利卻還能幾乎持平2019年，這不就是表示確實有效嗎?) F3.0 轉型升級 未來產業: 電動車，數位醫療，機器人 依照目前市場分析，預計在2025年三大未來產業會有1.2兆美元的市場規模，年複合成長率20%~30%以上。 電動車 電動車這幾季動作頻...
閱讀完整內容

鴻海電動車整理-2022進度更新

-
圖片
鴻海電動車整理-2022進度更新(2022/11/12)   2022年將是鴻海電動車正式起飛的元年。 從2019年Q3開始提出F1.0~F3.0企業轉型，其中轉型最關鍵的就是F3.0三大領域: 電動車、半導體以及數位醫療中，將有機會帶來巨大利潤的電動車行業。 2020年3月，與裕隆合資成立鴻華先進，主要是看上了裕隆旗下的華創在製造底盤的能力與經驗。做電子產品很快，但要做汽車平台需要多年的積累，包含相關的法規、舒適性等等，直接與他們合作可以節省更多開發時間。 2020年10月，提出MIH平台，打造電動車屆的Android聯盟。 MIH介紹請看之前整理的細節:  鴻海電動車整理 快速帶過鴻海在這2~3年的層層布局後，來看看目前發展的近況吧! MIH佈局 MIH成員數，至2022/11月，已有2516家，成員涵蓋66個國家/地區。 MIH成員，日本自駕車新創業者Tier IV表示，該平台今年將推出的駕駛輔助技術，會與特斯拉和日產汽車所採用的技術類似，明年進一步升級為第4級的自駕等級。 鴻海MIH電動車平台成員：10月將推自駕技術 明年升4級 - 2021/6/23 MIH 宣布，和全球最大自駕車開源軟體社群 Autoware 基金會締結夥伴關係，聯手加速電動自駕車發展，雙方合作將帶來車規級的大幅提升。 MIH結盟Autoware 聯手加速電動自駕車發展 - 2022/1/9 MIH聯盟與Autoware合作 有助鴻海攻電動車自駕 - 2022/1/13 鴻海推動的MIH電動車開放聯盟，積極切入動力系統（Powertrain）領域，工作小組鎖定研發二速變速箱的三合一EDU電子變速箱，已進入概念驗證（POC）階段，並規劃2023年召開會議，討論並制定標準化和模組化相關細節。 MIH動力系統工作小組指出，目前在三合一EDU電子變速箱已進入概念驗證（POC , Proof of Concept）階段，驗證實際能耗效率數據。 在標準化與模組化，MIH動力系統工作小組指出，透過訊號與接口作為第一階段的POC測試確認實際可行後，就會討論標準化及模組化；工作小組預計明年召開會議討論標準化和模組化與細節制定。 此外，MIH動力系統工作小組在5月成立碳化矽（SiC）子小組，因應車用半導體發展及第三代半導體技術趨勢、以及各大車廠開始著手晶片供應管理，藉此MIH可掌握探討電動...
閱讀完整內容