鴻海電動車整理

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MIH聯盟

MIH 電動車開發工具 EV Kit 明年上半年陸續交貨

聯盟宣布首款「EV Kit」工具平台，預計在 2021 年 1 月正式對外釋出，2 月開放全球開發者預訂，4 月底開始對外交貨。聯盟將提供軟體介面、硬體規格及系統架構。

MIH 開放平台的第一步，首款「EV Kit」將提供聯盟系統開發者 Drive -by-wire 的車端平台。此平台將開放車端通訊資訊(CAN 通訊協議)讓開發者可在自動駕駛、智慧座艙與動力系統上進行開發。

過往開發者在研發系統時，若要與車端系統整合，都需要耗費資源與時間去取得車內系統資訊，而且無法改變車內的設定。未來，MIH 聯盟成員擁有首款「EV Kit」後，可參與聯盟討論與規格制訂。除了取得開放的車端載具資訊外，也可不斷優化讓平台更具國際競爭力。

軟體開放平台:

• 現今汽車的產業痛點:

1. 硬體定義: 落地即貶值，無法透過軟體升級來改變汽車的功能與特性。
2. 複雜架構: 管理難度高，各系統獨立又分散。
3. 封閉系統: 難參與開發，且開發周期長。

• EV軟體平台改革:

1. 軟體定義: 升級即升值。
2. 軟硬分離: 開發週期短。軟硬體分層的獨立開發，每層可以獨立的升級與更換，來解決複雜架構的問題。
3. 開放生態: 集眾人智慧。就像linux系統，全世界的工程師或是公司都可以貢獻程式碼，無私地分享給全球。

               4. 開放EVKit，把底層所有關鍵技術以及開發工具提供給所有開發者。

               5. 可能應用: 自動駕駛開放平台、汽車生命週期管理、車聯網、雲端連結運用等。

硬體開放平台

• 現今汽車的產業痛點:

1. 費用太高: 平台耗資30億美金。
2. 開發周期長: 從平台開始到產品完成，至少要4~5年。
3. 資源不足: 人才不足，或內需市場小的國家(公司)難以進入此產業。

• EV硬體平台改革:

1. 開放技術規格。
2. 模組彈性客製。
3. 深耕關鍵零件。

                讓策略夥伴可以用最少的時間(~2年)、人力(只須研發設計)，就可以開發出它的產品。

• 四大特色:

                1. 模組彈性客製。

                        各模組都可以依客戶需求調整，從前後驅動力、電池包、軸距、懸吊系統等

                2. 輕量一體成形。

                        輕量化是電動車續行的重要關鍵。結合鴻華先進的整車設計能力與鴻海輕金屬、鋁壓鑄的工藝讓成本與重量大幅減輕。

                3. 強大EEA架構。

• AUTOSAR / ISO26262。
• Ethernet開放架構 + 5G/6G。
• BCM, ADAS, VCU, IVI整合。                        

                4. 自動駕車技術。

                        要取得一個精準控制的車輛非常困難，除了難度高成本也高，對於開發自動駕駛的公司困難重重，而鴻海就來提供這個媒介。

鴻海MIH策略夥伴:

1. 吉利集團

鴻海能以吉利控股的資源做為窗口，不光能切進電動車市場，熟悉整車製造，甚至還有機會與百度合作共同研發車電系統與製造，深耕車電半導體，搭上這波電動車的黃金浪潮。

戴姆勒公司已經確認中國知名企業家李書福，成功收購該公司 9.69％的股份，並成為長期股東之一。李書福也就是浙江吉利控股集團的創辦人及董事長，這次收購德國戴姆勒集團 9.69％股份，意味著他也將成為 Mercedes-Benz（賓士）與重型卡車部門的最大單一股東。

吉利集團也是瑞典 Volvo、倫敦計程車、馬來西亞 Proton 汽車最大的股東。

吉利控股集團

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2. 拜騰

鴻海計畫將攜手拜騰，於2022年第一季開始量產電動車M-Byte。

鴻海旗下富士康科技集團與拜騰汽車、南京經濟技術開發區已經正式簽署戰略合作框架協定，合力加速推進拜騰首款車型M-Byte的量產製造工作，力爭在2022年第一季度前實現M-Byte量產。

鴻海表示，集團多年來在資通訊產業的先進生產製造，與供應鏈管理的寶貴經驗，可以在電動車業施展。根據該協定，鴻海科技集團將提供先進製造技術、運營管理經驗和產業鏈資源，應用在原有拜騰車廠的運營管理。此外，這個合作案也能帶動鴻海科技集團電動車零組件事業的蓬勃發展。

拜騰成立於2016年，由曾在BMW任職20餘年的卡斯騰．布雷特菲爾德（Carsten Breitfeld），以及汽車品牌Infiniti中國總經理丹尼爾．基徹特（Daniel Kirchert）攜手創辦。依照新創資料庫CrunchBase的資料，拜騰目前總計募得資金為12億美元，投資者包括特斯拉電池供應商寧德時代、中國第一汽車集團等。

3. Fisker

菲斯克(Fisker)的執行長亨利克•菲斯克（Henrik Fisker）是知名的汽車設計師，曾任職BMW與奧斯頓•馬丁（Aston Martin），最知名的設計包含BMW Z8、Aston Martin DB9等。

鴻海宣布將為電動汽車品牌 Fisker 代工組裝電動車，為鴻海首度與美國的電動車企業攜手，預計將從 2023 年開始生產。

根據目前 Fisker 所公布的訊息，簽署備忘錄之後，富士康將替 Fisker 生產第二款電動車，預計 2023 年第四季投入生產，年產能將可望達 25 萬輛以上。

至於25萬輛的級距大概是多少呢?  我們來看一下台灣2020年各廠牌汽車銷量數據:

其中，2020年表現最亮眼的車款RAV4全年銷售3萬1870輛，所以以單一車款來說，25萬輛算是相當大的數量了，更何況這只是目前MIH的其中一間客戶而已。

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• 補充:

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