鬆鬆的理財筆記

鴻海2021第四季法說會重點整理 2021全年損益表:   2021: 毛利率: 6.04% 營益率: 2.49% 淨利率: 2.32% EPS: 10.05 2020: 毛利率: 5.65% 營益率: 2.07% 淨利率: 1.90% EPS: 7.34 2019: 毛利率: 5.91% 營益率: 2.15% 淨利率: 2.47% EPS: 8.32 年對年三率三升 EPS創下14年新高，YOY37%。 整年營收創下歷史同期新高(YOY: 12%)，主要受惠於智慧型手機需求持續強勁，元件與其他產品表現優異。且供應鏈管控得宜，降低電腦終端產品受缺料影響。 三率年對年三率三升。 毛利率因2020年上半年因疫情影響，產能利率用低，毛利率表現受到壓抑。隨2021年產能利用率回到正常水準，以及產品組合的優化，使毛利率優於2020年，亦優於疫情前的水準。 營業費用較去年增加11%，主要是因為2020年受COVID-19影響，政府給予用人費用的減免，造成基期較低。另外2021年因業務擴張增長，以及疫苗捐贈(約1.05億美元)導致費用增加。但營業費用率仍較2020年低，公司仍秉持過往原則，管控營業費用的支出。 在先前文章:  鴻海2021第三季法說-會後分析 我們分析鴻海近三年Q3、Q4業外損益合計皆大於200億以上，所以合理推測鴻海2021年也會是差不多的表現，甚至會更好。 但實際鴻海給出的數字中，雖然最後業外損益合計如預期表現，尤其是關聯企業及損益合計各家子公司Q4表現相當亮眼。然而，其他利益及損失，卻是意外的損失 48.7億 。 其他利益及損失組成如下: 透過損益按公允價值衡量之金融資產(負債)。 處分不動產、廠房。 處分投資利益(損失)。 外幣兌換利益(損失)。 其他利益(損失)。 我們可以看到，Q4大部分是虧在透過公允價值衡量之金融資產上，其基本意義為持有被投資公司股份小於20%，無重大影響力，持有供交易，採用公允價值法衡量，公允價值變動列入損益。 這部分是認列手上持有無重大影響公司之股票價值，雖然公司並未出脫獲利，但仍需依其股價下跌而計算損失。這部分的損失可能因為鴻海持有的陸股所致，而陸股在2021Q4一路走跌，而認列的損失。 此項目中，若是因為股票價值認列、外幣兌換利益的損失，筆者認為都跟公司獲利無關，並不需要過於擔心。 損益表:   2...

鴻海電動車整理-2022進度更新(2022/11/12)   2022年將是鴻海電動車正式起飛的元年。 從2019年Q3開始提出F1.0~F3.0企業轉型，其中轉型最關鍵的就是F3.0三大領域: 電動車、半導體以及數位醫療中，將有機會帶來巨大利潤的電動車行業。 2020年3月，與裕隆合資成立鴻華先進，主要是看上了裕隆旗下的華創在製造底盤的能力與經驗。做電子產品很快，但要做汽車平台需要多年的積累，包含相關的法規、舒適性等等，直接與他們合作可以節省更多開發時間。 2020年10月，提出MIH平台，打造電動車屆的Android聯盟。 MIH介紹請看之前整理的細節:  鴻海電動車整理 快速帶過鴻海在這2~3年的層層布局後，來看看目前發展的近況吧! MIH佈局 MIH成員數，至2022/11月，已有2516家，成員涵蓋66個國家/地區。 MIH成員，日本自駕車新創業者Tier IV表示，該平台今年將推出的駕駛輔助技術，會與特斯拉和日產汽車所採用的技術類似，明年進一步升級為第4級的自駕等級。 鴻海MIH電動車平台成員：10月將推自駕技術 明年升4級 - 2021/6/23 MIH 宣布，和全球最大自駕車開源軟體社群 Autoware 基金會締結夥伴關係，聯手加速電動自駕車發展，雙方合作將帶來車規級的大幅提升。 MIH結盟Autoware 聯手加速電動自駕車發展 - 2022/1/9 MIH聯盟與Autoware合作 有助鴻海攻電動車自駕 - 2022/1/13 鴻海推動的MIH電動車開放聯盟，積極切入動力系統（Powertrain）領域，工作小組鎖定研發二速變速箱的三合一EDU電子變速箱，已進入概念驗證（POC）階段，並規劃2023年召開會議，討論並制定標準化和模組化相關細節。 MIH動力系統工作小組指出，目前在三合一EDU電子變速箱已進入概念驗證（POC , Proof of Concept）階段，驗證實際能耗效率數據。 在標準化與模組化，MIH動力系統工作小組指出，透過訊號與接口作為第一階段的POC測試確認實際可行後，就會討論標準化及模組化；工作小組預計明年召開會議討論標準化和模組化與細節制定。 此外，MIH動力系統工作小組在5月成立碳化矽（SiC）子小組，因應車用半導體發展及第三代半導體技術趨勢、以及各大車廠開始著手晶片供應管理，藉此MIH可掌握探討電動...